8 Penyebab Kompresi Rendah pada Mesin Mobil & Diagnosis

Isi

• Penyebab Kompresi Rendah di Mesin Mobil Anda
• Katup atau dudukan katup rusak
• Piston Rings yang aus atau rusak
• Piston aus atau rusak
• Pengangkat Hidraulik Rusak
• Pengaturan waktu poros bubungan salah
• Paking kepala yang aus atau Rusak
• Dinding silinder retak atau rusak
• Dinding silinder dibersihkan
• Cara mendiagnosis kompresi rendah

Agar mesin berfungsi dengan baik, mesin harus memiliki kompresi yang tinggi dan sehat. Semakin banyak udara yang dapat dikompres mesin setiap siklus sama dengan kinerja mesin yang lebih tinggi.

Kompresi rendah adalah sesuatu yang tidak ingin Anda alami dengan mesin mobil Anda karena sebagian besar penyebabnya adalah masalah mahal. Tapi apakah selalu seperti ini?

Pada artikel ini, kita akan membahas bagian umum apa yang dapat menyebabkan kompresi rendah dan bagaimana Anda dapat mendiagnosis kompresi rendah dengan benar. Mari kita mulai!

Penyebab Kompresi Rendah di Mesin Mobil Anda

1. Katup atau Segel Katup yang Rusak
2. Cincin piston yang aus atau rusak
3. Piston aus atau rusak
4. Pengangkat Hidraulik Rusak
5. Waktu Camshaft Salah
6. Gasket Kepala yang aus atau Rusak
7. Dinding Silinder Retak atau Rusak
8. Dinding Silinder yang Dibersihkan

Berikut adalah daftar yang lebih rinci dari penyebab paling umum dari kompresi rendah pada mesin mobil Anda:

Katup atau dudukan katup rusak

Penyebab paling umum dari kompresi rendah adalah katup atau dudukan katup yang aus. Ini dapat mempengaruhi katup buang atau katup masuk.

Katup tersebut menyegel tekanan pembakaran sebelum dilepaskan ke knalpot. Jika terjadi kebocoran pada klep atau dudukan klep maka kompresi akan bocor ke knalpot atau intake selama proses pembakaran.

Pada mesin lama, Anda harus memasang kembali dudukan katup ini beberapa kali selama masa pakai mobil. Untungnya, ini telah diperbaiki pada mesin modern, dan Anda tidak perlu melakukannya selama masa pakai mesin mobil.

Sayangnya, pada beberapa model mesin mobil masih dapat terjadi bahwa jok katup menjadi aus, dan perlu diganti. Penyebab umum lainnya adalah terjadi lubang atau kerusakan lain pada klep, dan untuk mengatasinya, Anda perlu menggantinya.

Anda memerlukan penguji kebocoran untuk mengidentifikasi kebocoran gas dari katup di manifold saluran masuk udara atau pipa knalpot.

Piston Rings yang aus atau rusak

Penyebab umum lainnya dari kompresi rendah adalah cincin piston yang aus atau rusak. Di sekitar setiap piston di mesin mobil Anda, Anda memiliki 2 hingga 4 cincin piston. Ring ini memastikan bahwa hampir tidak ada kompresi yang akan bocor ke bak mesin, dan juga memastikan tidak ada oli yang keluar di ruang bakar.

Kebetulan ring piston rusak atau aus karena usia. Untungnya, tidak umum pada mesin mobil modern yang rusak atau aus. Kenapa saya bilang untung, karena untuk mengganti ring piston; Anda harus membongkar seluruh mesin, yang merupakan pekerjaan yang mahal.

Ring piston bisa macet oleh lumpur mesin jika mesin sudah tua, dan ini akan menyebabkannya tidak mengembang dan menyegel dengan benar ke dinding silinder.

Untuk mengatasinya, Anda bisa melepas busi, menuangkan sedikit solar ke dalam silinder, dan diamkan selama beberapa jam, lalu lakukan uji kompresi baru. Sayangnya, jika rusak atau terlalu aus, Anda harus menggantinya.

Pelajari lebih lanjut: 4 Gejala Cincin Piston Buruk

Piston aus atau rusak

Satu lagi alasan umum mengenai kompresi rendah di mesin mobil adalah aus atau piston rusak.

Piston sering kali dibuat dari paduan aluminium dan cukup kokoh untuk menahan suhu mesin yang tinggi. Namun, mereka dapat mengembangkan titik panas jika mesin berjalan terlalu kurus atau mesin mengetuk. Titik panas ini segera membakar lubang di piston yang menyebabkan gas bocor ke ruang bakar.

Piston juga bisa aus pada mesin dengan jarak tempuh tinggi dan ini akan menyebabkan kompresi yang lebih rendah dalam jangka waktu yang lama.

Untungnya, piston sangat jarang mengalami keausan pada mesin modern, dan biasanya lebih sering terjadi pada mesin yang lebih tua. Ini sebagian besar karena injektor bahan bakar yang salah menyebabkan campuran ramping yang menghasilkan cukup panas untuk melelehkan piston jika terjadi pada mesin modern.

Jika piston Anda aus atau rusak, tidak ada yang bisa dilakukan selain membongkar seluruh mesin dan menggantinya serta ring piston. Anda juga harus melapisi kembali dinding silinder.

Pengangkat Hidraulik Rusak

Pengangkat hidrolik dipasang di antara camshaft dan katup. Di masa lalu - mesin menggunakan pengangkat padat yang harus disesuaikan dalam jangka waktu yang tetap.

Pengangkat hidrolik, di sisi lain, dapat diatur sendiri, dan mereka akan selalu memastikan bahwa permainan antara pengangkat dan poros bubungan sempurna. Pengangkat hidrolik diisi dengan tekanan oli untuk mengontrol permainan ini.

Jika Anda memiliki mesin dengan jarak tempuh yang tinggi, hal itu terjadi secara tidak sengaja bahwa camshaft membuat lubang pada pengangkat hidrolik - yang akan menyebabkan mereka tidak dapat menahan tekanan oli. Ini akan menyebabkannya menjadi terkompresi saat camshaft membukanya tanpa membuka katup.

Oleh karena itu, jika katup tidak membuka dengan benar, ini dapat menyebabkan tidak ada atau kompresi rendah.

Untuk mendiagnosis ini, Anda sering harus melepas penutup katup untuk memeriksa bagian atas pengangkat hidrolik. Terkadang Anda juga harus melepas poros bubungan untuk melihatnya.

Pengaturan waktu poros bubungan salah

Jika Anda mengalami kompresi rendah pada semua silinder, ini mungkin disebabkan oleh timing belt atau rantai camshaft yang salah, tetapi juga bisa disebabkan oleh belt atau rantai yang sebelumnya salah dipasang.

Timing belt atau rantai menggunakan rotasi poros engkol dan mentransfer daya ke poros bubungan untuk mengontrol waktu pembukaan katup. Katup mengontrol aliran keluar dan masuknya gas dari ruang bakar.

Jika belt atau rantai rusak, atau timingnya salah, ia akan gagal menyuntikkan campuran udara-bahan bakar pada saat yang tepat, dan gagal melepaskan gas buang pada saat yang tepat. Ini pada akhirnya akan menyebabkan masalah kompresi rendah.

Jika timing poros bubungan sangat salah, hal itu juga dapat menyebabkan katup mengenai piston dan menekuknya di sebagian besar mesin, yang tidak akan menyebabkan kompresi pada mesin Anda.

Jika Anda memiliki kompresi rendah pada semua silinder, ini adalah waktu yang kurang tepat untuk memeriksa timing poros bubungan.

Paking kepala yang aus atau Rusak

Di antara blok mesin dan kepala silinder, dipasang paking besar untuk memisahkan oli, cairan pendingin, dan kompresi.Jika paking ini rusak, Anda dapat mengalami banyak gejala seperti oli dalam cairan pendingin, kompresi dalam cairan pendingin, dll.

Ada cincin logam di sekitar setiap silinder di paking kepala, yang sayangnya bisa rusak. Jika cincin ini gagal, maka kompresi akan mengalir dari satu silinder ke silinder lainnya. Ini dapat menyebabkan kompresi rendah dan banyak gejala lainnya.

Ini dapat dengan mudah diukur menggunakan penguji kebocoran untuk melihat apakah tekanan bertiup dari satu silinder ke silinder lainnya.

Lihat lebih lanjut: Gejala paking kepala yang buruk

Dinding silinder retak atau rusak

Piston dan ring piston bekerja di dalam silinder. Agar ring piston dapat menutup dengan benar, mereka membutuhkan permukaan yang baik di dalam dinding silinder.

Sayangnya, suku cadang bisa tersedot ke ruang bakar yang seharusnya tidak ada di sana. Hal ini dapat menyebabkan goresan dalam pada dinding silinder, yang dapat menyebabkan kompresi bocor ke bak mesin.

Jika Anda memiliki mesin yang sangat tua, bisa jadi dinding silinder ini baru saja aus, dan oleh karena itu ring piston tidak akan dapat menyegel dengan baik. Retak di dinding silinder juga bisa muncul, tetapi sangat jarang terjadi.

Di blok aluminium, Anda sering dapat mengganti dinding silinder sendiri dengan beberapa perkakas khusus, tetapi sayangnya, di sebagian besar mesin dengan blok baja, Anda harus mengganti blok mesin atau mengebor silinder untuk menghilangkan kerusakan.

Dinding silinder dibersihkan

Jika mobil Anda berjalan tanpa pembakaran pada satu silinder untuk beberapa saat, bensin mungkin telah menghilangkan oli dari dinding silinder dan ini dapat menyebabkan kompresi yang lebih rendah pada silinder tersebut.

Periksa ini, Anda dapat melepas busi dan menuangkan sedikit oli ke dalam silinder yang terkena dan kemudian melakukan pengukuran kompresi baru lagi untuk memeriksa apakah sudah membaik atau tidak.

Cara mendiagnosis kompresi rendah

Ada beberapa metode yang dapat Anda gunakan untuk mencari tahu di mana masalahnya ketika datang ke kompresi rendah. Untuk mendiagnosis masalah dengan kompresi rendah, Anda setidaknya memerlukan penguji kompresi, tetapi lebih disukai penguji kebocoran.

1. Jika Anda mendapatkan kompresi rendah pada semua silinder - periksa timing camshaft dan periksa timing chain atau timing belt.
2. Jika mesin Anda memiliki kompresi rendah pada satu silinder - coba tuangkan sedikit oli ke dalam silinder yang terkena untuk melihat apakah hasil uji kompresi menjadi lebih baik. Jika Anda mendapatkan tekanan yang lebih tinggi setelah menuangkan minyak, pada dasarnya ada dua alasan untuk ini. Yang pertama adalah jika mobil Anda berjalan beberapa saat dengan misfire, bahan bakar bisa mencuci dinding silinder, yang menyebabkan kompresi rendah. Alasan kedua adalah cincin piston tidak tersegel dengan baik atau macet. Dalam beberapa kasus, ini dapat mengatasi masalah, tetapi Anda harus mengganti cincin piston dalam banyak kasus.
3. Lepaskan tutup oli. Lepaskan tutup oli saat mesin bekerja. Jika Anda dapat merasakan tekanan berlebih yang tinggi di sana bersama dengan asap, kompresi bocor melalui piston ke bak mesin, dan Anda mungkin harus mengganti piston atau cincin piston atau memperbaiki celah di suatu tempat. Harus ada sedikit tekanan rendah di bak mesin saat idle jika semuanya bekerja dengan baik.
4. Gunakan penguji kebocoran untuk memeriksa di mana kompresi bocor. Pastikan camshaft berada pada timing saat kedua katup ditutup, kemudian tekan silinder dan dengarkan kompresi yang bocor di intake, exhaust, atau ventilasi crankcase.

Anda dapat menggunakan sesuatu seperti ini: